四川航空职业学校介绍航空专业客观前景

据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来二十年间，中国将需要二千四百架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。

随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以春秋、奥凯、鹰联等为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对航空专业人才的需求，所以大家不必担心航空专业毕业的就业问题。

中国民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机三十余架，一般一架一百五座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需一百五十人;三百座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空jei”就需七十二名，加上空勤、飞行员、地面服务、航空机务各配套岗位一百二十余人，整架飞机需两百余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才，可是中国有多少家航空公司呢。

毕业生就业率近百分之百：

航空人才缺少，航空公司到哪里找人才?按照之前的传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，百分之九十的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。在大学生甚至硕士生找工作难的年代，该专业毕业生就业率连年接近百分之百。目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生都被几大航空公司、机场集团早早预定，甚至有些非常优秀的学生直接带去实习，毕业直接转正工作。

不过要纠正的一点观念是，“空ge”“空jie”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。即使年纪大不想上机了也可以转地勤工作呢。

航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐计划外毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快，所以各位不要被统招学历蒙蔽了双眼，努力优秀的孩子不会被学历所打败。